Команда инфо-волонтеров проекта “Инфорпост” новым журналистским расследованием покажет вам, как работает схема разграбления Донбасса и легализации краденого российскими оккупантами на государственном уровне. Россия, словно фокусник Копперфильд, показывает у себя вагоны, которых там на самом деле нет, ведь в это время они загружаются награбленным в ОРДЛО. Какая ЖД-станция России является “Бермудским треугольником”, где числятся тысячи вагонов, которые физически там поместиться не могут? Через какие фирмы-прокладки Россия прячет “РЖД”, дабы скрыть свою деятельность на оккупированных территориях? Об этом далее в расследовании.

Оккупанты на Донбассе: никаких вложений – только прибыль!

Ошибочно было бы полагать, что предприятия на оккупированной территории Донбасса распилены, разграблены и вообще не работают. Это не совсем так. Получив промышленный регион под свой контроль, Россия не заинтересована в его развитии, при этом пытается выжать из него по-максимуму.
По этой причине на оккупированном Донбассе сейчас работают только те предприятия, которые не требуют вложений. А те производства, что нуждаются в модернизации – оккупанты просто вывозят в Россию, не тратят средств на водоотлив шахт (из-за чего они затапливаются), не ремонтируют (а то и совсем спиливают) железнодорожные пути к неперспективным предприятиям.
Наиболее красноречиво об этом говорят железнодорожные перевозки между оккупированной территорией Донецкой области и РФ. Осуществляются они все через пограничную станцию Успенская.
За наблюдаемый нами период, только через эту станцию на оккупированную территорию поступали примерно 310 вагонов в сутки, и уезжали 350 вагонов. Ещё 2400 вагонов РЖД оставались в ОРДО, дожидаясь погрузки.
  • Что Россия завозит?
Ввозят оккупанты сырьё для производства: железорудный гематит, железорудные окатыши, коксовый концентрат, угольный концентрат, а также топливо для автомобилей – бензин, дизель, газ пропан-бутан.
  • Что Россия вывозит?
Вывозят с Донбасса антрацит и металлопрокат.

Отслеживание передвижения вагонов оккупантов

Рассмотрим типичный пример контрабандной грузоперевозки.
На видео – состав РЖД, отснятый в Харцызске 14 июля 2019 года.Чтобы рассмотреть номера вагонов, можно смотреть видео на замедленной скорости (0,25).
На каждом вагоне нанесена маркировка «РЖД» либо «ФГК» (Федеральная грузовая компания), код принадлежности 20 (Россия), а также уникальный восьмизначный номер вагона.
Берем один вагон и находим его по номеру в специальном сервисе для трекинга.
  • Кликните по картинке для увеличения.


Видно, что везёт этот вагон железорудные окатыши, необходимые для производства металла. Отправитель у них российское государственное предприятие «Резерв-Поставка», а получатель – зарегистрированная в Нижнем Новгороде автономная некоммерческая организация (АНО) «Центр эффективных логистических решений».
Через две недели этот состав уехал обратно, при этом увёз в Россию стальную катанку, произведенную на металлургическом заводе в Макеевке либо Енакиево, переданого боевиками в управление ЗАО “Внешторгсервис”.
  • Кликните по картинке для увеличения.
Отправитель – та же АНО «Центр эффективных логистических решений» из Нижнего Новгорода, получатель – ООО “ПЛК”, код ОКПО 29485754.
Это типичный случай контрабандных перевозок, организованных россиянами на высшем государственном уровне.

Схема “контрабаса” оккупантов Донбасс-Россия

Тезисно описать схему можно так.
Все грузы официально приходят и уходят со станции Успенская, находящейся в Ростовской области у границы Украины. Во время пребывания вагонов на оккупированной территории формально они остаются на этой станции.
Все грузоперевозки проходят через посредника – АНО «Центр эффективных логистических решений».
Расскажем о них поподробнее.

Бермудский треугольник: станция Успенская

По организованной контрабандной схеме все вагоны РЖД, идущие на оккупированную территорию Донбасса, доезжают до станции Успенская и формально на ней “простаивают” в режиме подачи на подъездной путь, как будто никуда дальше не едут.
По данным РЖД, ежедневно на станции Успенская одновременно “задерживаются” около 5000 вагонов (!), причём большинство из них находятся в статусе ПВПП – подача вагона на подъездной путь.

Cтанция Успенская – 5258 вагонов

На самом же деле Успенская – это небольшая пограничная станция, находящаяся в Ростовской области у самой границы Украины. Состоит она всего из четырёх приёмо-отправочных путей, которые могут принимать составы от 36 до 62 вагонов. Какие-либо мощности для разгрузки/погрузки угля либо металла на данной станции отсутствуют. Есть элеватор, но для проезжающих здесь поездов он бесполезен.
  • Кликните по картинке для увеличения.
Забавно, что если 5000 вагонов (которые формально находятся на ст. Успенская) построить в одну линию, то при средней длине вагона 13 метров, они займут железнодорожные пути на 65 километров!  Кто-нибудь видел такую вереницу поездов на российско-украинской границе?

Россия вводит “РЖД” с “презервативом” Курченко

Россия, страна оккупант, не может производить официальные грузоперевозки с помощью “РЖД” на Донбассе. Для этого используются компании-пустышки, выполняющие роль “презерватива” в отношениях с непризнанной “республикой”.
Как известно, управление захваченными предприятиями Донбасса передано оккупантами южноосетинскому ЗАО “Внешторгсервис” (далее – “ВТС”), который СМИ связывают с младоолигархом Сергеем Курченко.
Сделано это потому, что Россия признаёт Южную Осетию как независимое государство, а та – признаёт государствами “ДНР” и “ЛНР”. Так, признающие друг друга субъекты могут иметь между собой официальные коммерческие отношения, а именно – заключать между собой договора, заниматься торговлей, осуществлять оплату через банковские счета.
То есть ЗАО “Внешторгсервис” по южноосетинским законам может торговать с “ДНР” и “ЛНР”, а российские компании – с признаваемым их властями “ВТС”. Российские компании не пачкаются о скандальный “ВТС”, а имеют с ним коммерческие отношения через специально созданные предприятия-прокладки.

Схема махинаций выглядит так


Компании-прокладки Курченко

Роль прокладок исполняют две ООО, связанные с Сергеем Курченко:
  • ООО “Компания Газ-Альянс” – проводит через себя торговые операции (к примеру, закупает уголь у ВТС и перепродаёт реальным покупателям);
  • АНО “Центр эффективных логистических решений” (далее – “АНО ЦЭЛР”) – проводит через себя транспортные услуги (заключает договора об экспедировании грузов со структурами РЖД, и сопровождает их до передачи ВТС).
Расскажем о них поподробнее.
ООО “Компания Газ-Альянс” – предприятие, зарегистрированное в Нижнем Новгороде, код ОКПО 26412757, директор – Черновол Олег Алексеевич. Эта компания уже всем известна и состоит в санкционных списках США и ЕС.
В августе 2018 года директор “Газ-Альянса” Олег Черновол регистрирует в Новгороде автономную некоммерческую организацию “Центр эффективных логистических решений”, код ОКПО 32617021.

В апреле 2019 года директором АНО “ЦЭЛР” был назначен Черкасов Олег Владимирович, ИНН 332134175236.

Пустышка выдала себя

Уже в первые месяцы новосозданное АНО “ЦЭЛР” выдало себя как пустышку. Организация не уплатила налоги, и государство попыталось взыскать их принудительно. Исполнительное производство было завершено в связи с отсутствием предприятия по юридическому адресу и имущества, на которое можно было бы обратить взыскание.
Сведения об исполнительных производствах. Архив
Не смотря на это, с тех пор АНО “ЦЭЛР” сопровождает абсолютно все железнодорожные перевозки на оккупированную территорию Донецкой области.

Бюджет России – в карман Курченко

При очевидных признаках фиктивности АНО “ЦЭЛР” за год наполучало государственных заказов от России на транспортно-экспедиторские услуги на общую сумму 213 948 768 рублей (3 218 294 долларов США) от российских налогоплательщиков. Все контракты оформлены как закупка у одного участника, то есть какие-либо другие желающие в тендера не привлекались.
Выписка из реестра договоров. Архив

Каждый из указанных госконтрактов заслуживает отдельного расследования, мы на них останавливаться не будем. Предметом данных договоров является оказание курченковской прокладкой транспортно-экспедиционных услуг.
Таким образом, хоть груз и перевозится в вагонах РЖД, но государственные предприятия РЖД никак не соприкасаются со структурами “ДНР” и ЗАО “Внешторгсервис”.

Обход налогов Украины – на государственном уровне

Стоит отметить, что пограничные пункты пропуска на оккупированных территориях официально закрыты, и при ввозе и вывозе грузов с Донбасса российские предприятия не оплачивают в госбюджет Украины таможенных сборов. То есть мы имеем дело с самой настоящей контрабандой, организованной на высшем государственном уровне.
Как тебе такой фокус с исчезновением вагонов, Копперфильд?

P.S.

В следующей части мы расскажем, какой груз ввозит и вывозит Россия с оккупированной территории Донецкой области, назовем по именам контрабандистов и скупщиков краденого угля и стали. А пока предоставляем вам для самостоятельного изучения список вагонов РЖД, отметившихся на станции Успенская в конце июля 2019 года. Всего 7757 штук: ОТКРЫТЬ.