Twitter

Показ дописів із міткою дослідження. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою дослідження. Показати всі дописи

середа, 23 січня 2019 р.

Чорні Троянди: Розвіний черговий совковий міф: технологічний покруч Ту-144 (дослідження) | Допомога Чорним Трояндам

Чорні Троянди: Допомога Чорним Трояндам

Розвіний черговий совковий міф: технологічний покруч Ту-144 (дослідження)


Ту-144 - одна з фундаментальних паль , на яких тримається патріотична картина світу. Звичайно, це не порівняти з такими пам'ятками, як Супутник ™, Гагарін ™, Червона ганчірка над Рейхстагом з вкраденими годинами ™, але все-таки міф про Ту-144 займає гідне місце в ряду радянських об'єктів поклоніння. Відразу хочеться сказати, що свою роль (виключно пропагандонскую) Ту-144 виконав повністю - вже пройшло майже півстоліття, а патріоти все ще блажат про "першому в світі надзвуковому", який "випередив Захід".
Давайте для початку розберемо ряд популярних міфів, які пов'язані з Ту-144 і Конкордом. Отже: 

I. Ту-144 не може бути пов'язаний з документацією Конкорда, тому що полетів раніше. 
Мабуть, це самий популярний міф, і найголовніший "аргумент" любителів Совка та інших патріотів. Патріоти не розуміють, яким чином ведеться промислове шпигунство. ГРУ і КДБ було націлене на випереджаюче отримання проектної документації за різними проектами, найчастіше крадіжки здійснювалися незабаром після початку робіт. У випадку з Конкордом потік документації пішов в Совок відразу ж після початку роботи над проектом. Цілі у сторін були різні - французи і британці підняли в повітря максимально опрацьовану машину, після повноцінних наземних випробувань. КБ Туполєва ж мало сенс випередити за всяку ціну європейців заради того, щоб заявити про свою перевагу . У ряді джерел відзначений цей момент:
Іноземні фахівці при нагоді задавали нашому шефу каверзне питання: «Коли ж полетить ваш« 144 »? На що зазвичай слідував жартівливий відповідь: «На два місяці раніше« Конкорда ». Андрій Миколайович, як у воду дивився: в дійсності так воно і сталося.
Типовий радянський прийом - "вистрибування з-за спини". На Заході зазвичай не секретили свої плани, відкрито про них заявляючи. Самі факти крадіжок документації радянською стороною зафіксовані, і заперечувати їх нерозумно (хоча багато радянських патріоти і намагаються). Про це можна прочитати в статті Шпігеля за грудень 1968 року SPIONAGE / TU-144 Operation Brünnhilde (Перекладається гуглом як, доступному для повноцінного розуміння).
Півхвилини пошуку - і бачимо, яке безліч компоновок може бути для Суперсонік.
III.Крилья в носовій частині - оригінальне рішення розробників КБ Туполєва . Є основою для двох інших міфів: 
1) Ці крила - свідоцтво переваги Ту-144 над Конкордом; 
2) Ці крила викликали великий інтерес французів і вони послали винищувач шпигувати за Ту-144 (від чого той і розбився)
На ділі ж все було рівно навпаки - через погану аеродинамічній опрацьованості Ту-144 він куняв на малих швидкостях. Для компенсації і були зроблені крила в носовій частині. Конкорд був опрацьований краще і такої проблеми не мав. Що стосується носових крил ( canards ), то їх використовувала ще North American XB-70 Valkyrie 
IV.Ту-144 був виведений з експлуатації через те, що був неекономічним. 
Зрозуміло, це не так. Всі літаки Аерофлоту були ненажерливими і витрачали в 1.5-2 рази більше палива, ніж західні аналоги, а сам Аерофлот був глибоко збитковою конторою. Це аніскільки не заважало літакам літати. Крім того, Ту-144 був піар-проектом Совка. Якби він міг літати на Кубу або в Індію, він би літав. Але він не міг. Ту-144 був в кілька тисяч разів небезпечніше Конкорда, а кожен політ з ним траплялися серйозні несправності. Пасажири були смертниками. Зробивши 55 рейсів для галочки, Ту-144 був назавжди виведено з експлуатації.
Тепер торкнемося теми копіювання. Серед адекватних людей (не патріотів) широко побутує думка, що Ту-144 - це копія Конкорда. Але це не так. По-перше, технологічний рівень країні не дозволяв зробити копію. По-друге, Совок крав документацію по ряду інших проектів (таких як XB-70 Valkyrie). Правильніше буде сказати так - проект Ту-144 спирався на документацію, отриману за допомогою шпигунства, проте не був точною копією.
У 60-х роках стало відомо, що Англія і Франція вирішили створити надзвуковий пасажирський літак, якому дали назву "Конкорд" ( "Згода"). Дві країни домовилися згідно працювати над цією машиною. Літак розраховувався на швидкість польоту 2200-2300 км / ч. При такій швидкості тертя обшивки об повітря призводить до підвищення температури конструкції до 120-125 ° С, а кромок крил - до 150 ° С. Ресурс літака - 30 тис. Годин. Переліт "Конкорда" з Європи в Америку мав займати три години замість семи-восьми на звичайних літаках.
Реакція Микити Сергійовича Хрущова на це повідомлення було блискавичною: "Ми повинні зробити свій радянський ультразвуковік, при цьому літати він повинен швидше" Конкорда "" . Вся робота була доручена Андрію Миколайовичу Туполеву. Літаку привласнили марку Ту-144, будуватися він повинен був на Воронезькому авіазаводі, а його поява на світ раніше "Конкорда" стало найважливішим політичним завданням СРСР. Грошей на Ту-144 не шкодували .
Збір фахівців призначений в КБ Туполєва. У Андрія Миколайовича маленький, скромний кабінет, він в якійсь толстовці або спецівці. Жінок на нараді немає, вони заважають Туполеву чітко висловлювати свої думки, перемежовуючи літературну мову ненормативної. Перше питання: з якого сплаву робити конструкцію. Якщо збільшити швидкість польоту Ту-144 до 2600-2800 км / ч, як це вимагає партійне начальство, то температура конструкції підвищиться до 170-180 ° С. Алюмінієві сплави такої температури при ресурсі 30 тис. Годин не витримають, треба переходити на сталь або титан, що сильно ускладнить технологію.
Навчений досвідом Андрій Миколайович у вузькому колі сподвижників міркував так: зробимо літак, як і "Конкорд", на 2200-2300 км / ч, а офіційно оголосимо швидкість 2600-2800 км / ч. Поки ми зробимо машину, все встигнуть забути, що швидкість трохи занижена . Англійці і французи використовують для "Конкорда" жароміцний алюмінієвий сплав AU2GN, легований міддю, магнієм, залізом і нікелем. Два останніх елемента додатково підвищують жароміцність. У нас з аналогічного сплаву АК4-1 давно виготовляють жароміцні деталі авіадвигунів. Є у нас і новий алюмінієво-літієвий сплав ВАД23. Літій - найлегший метал, відповідно новий сплав набагато легше АК4-1 і істотно перевершує його по міцності і іншим характеристикам. Однак досвіду застосування ВАД23 немає.
Я домовляюся з Туполєвим широко випробувати цей сплав. У Всесоюзному інституті авіаційних матеріалів (ВІАМ) роботи зі сплавом ВАД23 проводили З.К. Арчакова, О.А. Романова, BC Сандлер. І ось нова зустріч з Туполєвим по сплаву ВАД23. Головний металург КБ І.Л. Головін каже, що потрібні дуже великі плити з високими механічними властивостями. Таких плит ми раніше не робили. 
.... 
Через деякий час в Новосибірську при натурних випробуваннях фюзеляжу Ту-144 на опір тепловим і технологічним навантаженням, що імітує реальні умови польоту, фюзеляж зруйнувався достроково . У величезну теплову камеру, нагріту до 130-150 ° С, міститься фюзеляж, і він то розширюється, то стискується, як це відбувається в польоті. На висоті 10 км зовнішній тиск повітря значно знижується, а тиск усередині фюзеляжу змінюється мало, в результаті фюзеляж розширюється. При посадці на землю фюзеляж стискається і повертається до колишніх розмірів. Оскільки літак летить з надзвуковою швидкістю, його обшивка нагрівається до 125 ° С. Ось ці умови польоту і імітують випробування: розширення і стиснення фюзеляжу при одночасному температурному впливі.
В Сибір ми прилетіли удвох з Сулеменковим. За кілька днів до нас Новосибірськ відвідав міністр авіаційної промисловості Дементьєв. Він подивився, як йдуть випробування. Зазвичай при таких випробуваннях конструкція оглушливо скрипить, тому Дементьєв поспівчував фюзеляжу і сказав: "Ну, звичайно, ви його зруйнуєте". Він і зруйнувався. Картина руйнування приблизно та ж, що і в Москві: в тонкій перемичці, що є частиною великого фрагмента фюзеляжу, вифрезерувана з товстої плити, виникла тріщина і побігла в обидві сторони на багато метрів .
Ми з Сулеменковим сіли в автобусик того типу, що іменується "коробочкою", і благо погода була теплою, виїхали з міста. Розташувалися на узліссі і випили за упокій душі передчасно помер фюзеляжу. Здавалося, обстановка спонукала до відвертості. Я запитав В'ячеслава Васильовича: "Чому все-таки КБ зробило такі величезні перетину профілів і плит, в 10 разів більше, ніж на" Конкорді "? Адже які труднощі це створило для металургії та наскільки погіршило якість металу" . Сулеменков промовчав.
Причини катастрофи Ту-144 в Парижі і передчасних руйнувань крила і фюзеляжу залишалися нез'ясованими, коли в 1977 р почалися польоти з пасажирами в Алма-Ату. Оскільки "Конкорди" літали, щоб не принизити престижу Ту-144, який злетів раніше "Конкорда", не повинен був сидіти на землі (!!!!!!) . Але в 1978 р сталася катастрофа Ту-144 під Егорьевском, і польоти були припинені, як виявилося, назавжди.
Чому ж так безславно закінчилася історія цього грандіозного проекту, який повинен був продемонструвати всьому світу торжество радянської науки і техніки, міць радянської індустрії?
Одночасно зі створенням Ту-144 КБ Туполєва вело розробку масового пасажирського літака Ту-154 і надзвукового бомбардувальника 22М, відомого на Заході як "Бігфаейр" - "Великий вогонь". (У літака два потужні двигуни, які при зльоті, при роботі на форсованому режимі оточує ореол полум'я. Американський супутник засік 22М в першому ж польоті, так і з'явилося позначення "Бігфайер '".) Все три машини повинні були якомога швидше з'явитися на світло , бо це відповідало політичної установці тих років: швидше за всіх, далі всіх, вище всіх. Природно, на КБ Туполєва лягла колосальне навантаження, з якою воно не впоралося: був узятий курс на використання високих експлуатаційних напружень, а при розрахунках і конструюванні допущені серйозні помилки.
Зазвичай літаки будуються з листів і профілів і клепають. Число заклепок досягає двох-трьох мільйонів. Коли в такій конструкції з'являється тріщина втоми, вона доходить до заклепувального отвори, де закінчує своє існування. Якщо підвищені напруги продовжують діяти, може виникнути нова тріщина. Але для її появи потрібен тривалий час і багато циклів повторних навантажень, і вона припиняється на наступному Заклепувальний отворі. Це - один з елементів концепції безпечної пошкоджуваності.
Ту-144 робився по-іншому: з величезних плит шириною 120-140 см, довжиною до 15 м, товщиною 30-80 мм шляхом механічної обробки виходила готова фігура великого фрагмента крила або фюзеляжу - зовнішня обшивка, внутрішні поздовжні і поперечні ребра. Оскільки крило має двояку кривизну, а фюзеляж складну форму, розміри плит і профілів повинні вписуватися в товщину вихідної заготовки, звідси їх гігантські товщини - в 10 разів перевершують по площині перетину плити і профілі для "Конкорда" .
Конструкція Ту-144 була повністю підпорядкована світлої технологічної ідеї: поставив заготовку на автоматичний верстат з програмним керуванням - і більше нема про що турбуватися: приходь через два дня або через тиждень (в залежності від обсягу механічної обробки) - і величезний фрагмент крила або фюзеляжу повністю готовий. Спрацювала автоматика. При цьому забувалося, що для величезних напівфабрикатів потрібні дуже великі злитки. Їх складно отримувати, і в них метал недостатньо опрацьований: с'охр "ються місцеві неоднорідності і дефекти, що ослабляють метал. Після механічної обробки в реальному конструкції Ту-144, зробленої з плити великої товщини, в окремих місцях залишаються перемички завтовшки 2 мм, вони і рвуться.
Концепція безпечної пошкоджуваності передбачає крім вимог до матеріалу, також конструктивні заходи, що зупиняють зростання тріщин. Наприклад, крило гігантського літака Антонова "Руслан" складається з восьми пресованих панелей шириною 900 мм. Поперечна тріщина доходить до кінця панелей і зупиняється. Навіть при двох зруйнованих панелях, крило працює і літак не гине. У разі Ту-144 у виточеної з великою заготовки цільного фрагмента крила або фюзеляжу ніщо не зупиняло тріщину. До того ж Ту-144 виготовлений з жароміцного сплаву АК4-1, який добре чинить опір тривалому впливу високих температур, але, як і аналогічний французький сплав AU2GN, має знижену в'язкість руйнування і схильний до появи втомних тріщин і їх швидкому поширенню.
Як тільки для Ту-144 була прийнята технологічна концепція виготовлення великих монолітних фрагментів конструкції з величезних плит, літак був приречений. Гігантські зусилля, спрямовані на обгін "Конкордов", очікував крах. Замість безпечно повреждаемой конструкції був створений її антипод - небезпечно пошкоджується конструкція .
Як можна бачити, тільки один приклад з плитами показує те, що Ту-144 був технологічним ублюдком. Таких прикладів відмінностей від Конкорда була маса - і вже згадані проблеми зі стійкістю на низьких швидкостях (через що поставили canards), і значно більша посадкова швидкість, і вкрай малий ресурс двигунів (перші взагалі мали ресурс всього 50 годин), і вдвічі більший витрата палива (Ту-144 летів на форсажі завжди, а Конкорд - тільки при наборі швидкості), і більш низька надійність (в кілька тисяч разів), і проблеми з охолодженням (через що в салоні Ту-144 був шум). Загалом, Ту-144 став цілковитим технологічним провалом, а той факт, що його так і не змогли довести до розуму, показує наближення Системи до свого стелі . Але, як я вже сказав на початку, свою роль він виконав блискуче ... 
====
@PartyvanNews https://www.reddit.com/r/bilastrila/
#поробленовУкраїні

#НеПонелиЭтоРаиса
#infoHazard
#CASBT #HotNews #BrakingNews #24/7 -  https://goo.gl/VwqBBr
#brcf
#inforesist
#napalminform
#putinhuilo
#FBF
#Ukraine
#kamikadzedead
#putinThePidaras
#bilastrila
====




https://www.olx.ua/obyavlenie/raskrutka-yutub-kanala-raskrutka-video-yutub-za-dengi-pod-klyuch-IDxbjHm.html
о Немає коментарів:
Мітки: , , , , , , ,
Місцеположення: вулиця Хрещатик, 26, Київ, Украина, 02000

понеділок, 22 січня 2018 р.

Yak rozpiznaty feykovi novyny ta statti | як розпізнати фейкові статті (вкиди) та новини

Розслідування: фейки і люди які їх створюють як вони є

Передісторія та сучасний стан справ

Як розпізнати фейкові новини та статті

Зараз легко створити сайт і публікувати на ньому вигадані новини, котрі стають міжнародними заголовками. Стає дедалі важче відрізнити правду від вигадки — не кажучи вже про те, що легко поділитися фейком з іншими, хто також може нічого не запідозрити. Недарма «правду» було названо найважливішим словом 2017 року. На щастя, фейкові новини можливо розпізнати. Настане час, коли фейки стануть предметом ретельного, чи навіть наукового дослідження інформаційного простору. Читайте, як це зробити — і як відфільтрувати псевдоновини та «пост-правду» зі своєї стрічки Facebook.

«Фейки розширюють межі того, у що ми віримо» — The Guardian

Наскільки серйозною є проблема фейків і чи реально зупинити їхнє поширення?
Термін «фейкові новини» увійшов у широкий вжиток після президентських виборів у США. Як виявилося, новини можуть бути і цілком вигаданими, й містити лише частину неправдивої інформації. The Guardian пропонує своє визначення терміну та оцінку його шкідливого впливу.
Четвертого грудня світ побачив реальні наслідки, до яких може призвести поширення вигаданих новин. Чоловік вчинив стрілянину в піцерії Comet Ping Pong у Вашингтоні. Поліція затримала його, перш ніж хтось постраждав. Нападник зізнався згодом, що він прийшов провести власне розслідування щодо новин про «піцагейт», які він прочитав раніше в інтернеті. У них, зокрема, Гілларі Клінтон та очільника її передвиборчої кампанії Джона Подесту звинувачували в сексуальній експлуатації й торгівлі дітьми під прикриттям ресторану.
Новини про «піцагейт» почали зароджуватися на відкритих платформах для онлайн-оголошень 4chan та Reddit. 4chan узагалі підтримує функцію анонімності дописувача, тому відстежити, хто ж розпочав цю інформаційну хвилю, майже нереально.

Сила фото, або як нові медіа впливають на розслідування терактів

Нові технології встановлюють нові правила для поширення інформації. Сьогодні будь-хто може відчути себе репортером, просто використовуючи власний смартфон. Та все більш гострим стає питання, що саме можна поширювати в Мережі, особливо коли мова йде про висвітлення надзвичайних подій. Проблема не тільки в етичності трансляції окремих кадрів, як це відбувалося із репортажами з теракту на Лазуровому узбережжі в липні 2016-го. Правоохоронці стверджують, що оприлюднення фото з місця скоєння теракту шкодить розслідуванню. Наскільки серйозний вплив нових медіа на діяльність агентів безпеки з’ясовували у редакції Wired, на прикладі публікації фото з британського Манчестеру, що став ареною для чергової акції від ІДІЛ.

Найпопулярніші «фейкові новини» у ЗМІ Росії в 2017 році

«Фейкових» (сфальсифікованих, фіктивних) новин – або принаймні нескінченних розмов про них – у 2017 році було так багато, що словник англійської мови «Коллінз» назвав фразу «fake news» словом року, супроводивши визначенням: «фальшива, часто сенсаційна інформація, що розповсюджується під виглядом під новинну журналістику».
Потрапили вони і в російський політичний ландшафт, причому часто офіційні особи, журналісти і широка публіка вважали, що вони цілком заслуговують на довіру – чи то розповідь про те, що Захід домагається розпаду Росії, чи що у нью-йоркському ресторані подають особливий бургер на честь дня народження Путіна. Західні держави кілька разів звинувачували Росію у використанні «фейкових новин» і дезінформації для досягнення своїх зовнішньополітичних цілей. (У Москві ці звинувачення регулярно заперечують, так само, як і спроби вплинути за допомогою потоку «фейкових новин» на американську президентську кампанію 2016 року.) Деякі «фейкові новини» народилися за межами Росії, проте поширювалися підконтрольним державі російським телебаченням і приватними медіаорганізаціями, а в окремих випадках – і офіційними особами. Згадаймо деякі «фейкові новини» та інші зразки сумнівної журналістики, що відгриміли в російських медіа у 2017 році.

Cуд арештував 9 фейкових поліцейських | Українська правда

Корольовський районний суд Житомира арештував без права внесення застави дев'ятьох затриманих псевдополіцейських, яких підозрюють у розбійних нападах.
"Судове засідання відбулося 15 грудня. Рішення суду передбачає взяття під варту без права внесення застави стосовно усіх дев’ятьох підозрюваних. Поліція проводить досудове розслідування у кримінальному провадженні за кількома статтями Кримінального кодексу", - йдеться у повідомленні.
Зазначається, що слідчі поліції проводять досудове розслідування у кримінальному провадженні за кількома статтями КК України.
Зловмисникам інкримінують вчинення злочинів, передбачених, зокрема, ч. 4 ст. 187 (Розбій), ч. 3 ст. 262 (Викрадення, привласнення, вимагання вогнепальної зброї, боєприпасів, вибухових речовин…), ч. 3 ст. 289 (Незаконне заволодіння транспортним засобом), а також за ч. 2 ст.146 (Незаконне позбавлення волі або викрадення людини).
"Поліцейські вилучили речові докази. Вони допоможуть в розслідуванні правопорушень, у вчиненні яких підозрюються члени цієї групи", - зазначають в Нацполіції.

Модератори Facebook розповіли, що їх не готували до боротьби з російською пропагандою - Медіаграмотність

Модератори Facebook розповіли, що їх не готували до боротьби з російською пропагандою

Видання The Verge поспілкувалося з колишніми працівниками Facebook після того, як компанія визнала існування замовної політичної кампанії в період з червня 2015 року по травень 2017 року.
The Verge вдалося зв’язатися з чотирма колишніми працівниками Facebook. Троє з них працювали якраз в той період часу, коли тривала кампанія з поширення «російських оголошень». За їх словами, система фільтрування публікацій не була побудована для виявлення пропаганди. «Я точно знав, що вони роблять», - розповів один із працівників.

Українець, звинувачений у причетності до фейкових нагород в Британії, погрожує ЗМІ судом

Мешканець Харкова Антон Саввов (щирий кацап, 146%), який став героєм розслідування британської газети The Times про "продаж" нагород, які мімікрують під відзнаки Оксфордського університету, спрямував юридичні претензії до українських ЗМІ, а також до британського видання.
Копія "вимоги про видалення недостовірної інформації" надійшла до редакції "Європейської правди".
Історія, про яку йдеться, викладена у новині за назвою "Український бізнесмен продає "фальшиві оксфордські премії" – The Times". В ній переказаний зміст розслідування британських журналістів про налагоджений продаж нагород та відзнак на мільйони фунтів стерлінгів із використанням репутації Оксфордського університету.
Журналісти з’ясували, що компанія "Європейська Бізнес Асамблея" (EBA), яка зареєстрована в Оксфорді, але не має жодного відношення до місцевого університету, шукає людей, готових заплатити майже 10 тисяч фунтів задля отримання "премії" та пам’ятного знаку, які будуть вручені їм у Оксфорді.
Британське видання, що є першоджерелом розслідування, вважає свої дані коректними – на сайті газети The Times досі розміщено текст статті; щоправда, наразі розслідування доступне в онлайні з меншою кількістю фото, ніж у початковій версії.
Примітно, що у письмовій претензії, спрямованій на адресу ЄП, адвокат громадянина Антона Івановича Саввова підтвердив більшість деталей розслідування, які, на думку редакції, є ключовими. Адвокат, щоправда, категорично заперечив дані The Times про те, що Саввов є засновником EBA (цілком імовірно, що він справді не має такого статусу, хоча фото та згадки на сайті EBA дають підстави стверджувати, що він відіграє у організації неабияку роль).

Як фейковий військовий фотограф обманув тисячі людей — розслідування BBC

Фотографії, взяті з Instagram-профілю Макса Хепворта-Повея.
Редакція BBC Brazil викрила незвичайний обман, який роками тривав під носом у найбільших світових медіа та фотоагенств. Фейковому фотографу (а ще буцімто працівнику ООН та серферу) вдалося стати зіркою Instagram і романтичним героєм жінок.
Фейки стають усе більш і більш вигадливими. Нейромережі навчилися створювати ролики, в яких надзвичайно реалістично копіюють відомих людей. Вчені з Вашингтонського університету опублікували зразок відео, на якому дуже точна копія Барака Обами виголошує промову.

Як співробітник МВС їздить на фейкових номерних знаках: резонансне розслідування - Телеканал новин 24

У селі Хотянівка стоїть скромний будинок на 360 квадратних метрів Івана Вікторовича Наумова, очільника Департаменту управління майном національної поліції.
До воріт будинку у понеділок. 23 листопада, під’їжджає синя Toyota, яка є робочою автівкою Нацполіції. Згідно з законом, вона повинна бути лише для службового користування. Вона заїжджає у двір, забирає пасажирів та їде до Києва. Через годину до помешкання під'їжджає сірий Volkswagen, який теж для робочих цілей.
Впродовж кількох тижнів журналісти регулярно спостерігали службову Toyota Нацполіції. Єдиний у будинку, хто має право нею користуватися – Наумов – не користується автомобілем.
Службовий водій Наумова займається тим, що тримає для шефа вигідне місце на стоянці перед входом в Департамент. Головний поліцейський завгосп їздить на роботу на білому Chrysler. Цієї автівки немає у декларації Наумова. Незадеклароване авто їздить по місту на незадекларованих номерах. У базі МВС такі номера не значиться – це або підробка, або номери для прикриття.
Одразу після приїзду Наумова знімальна група зафіксувала, як водій Наумова змінює номерні знаки на справжні. На нових номерах справді зареєстрований Chrysler, проте не на Наумова. Власником авто є Олег Кошель.
Джинса або замовна стаття:
(сторінка для прикладу** скопійована*** повністю “як є” без правок та “купюр”)
“История одного вброса* – как обиженный боец начал сочинять сказки, его поддержали “полезные идиоты” и откровенные враги (ВИДЕО)”
Батальйон Київ-2
Из интервью с командиром батальон Киев-2, Богданом Войцеховским
В социальных сетях периодически поднимаются темы, затрагивающие батальон и его служащих. Батальон обвиняют в контрабанде убийствах и других преступлениях.
Данная информация в 2015 году активно распространялась неким Дмитрием Цветковым который представлялся бывшим служащим батальона Киев-2 и другими людьми. Что вы скажете относительно этой информации.
Далі буде...

о Немає коментарів:
Мітки: , , , , , ,
Місцеположення: проспект Степана Бандери, 666, Київ, Украина, 02000
Підписатися на: Дописи (Atom)